 |
 |
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||
| |||||||||
| |||||||||
|
OpenX
Nissan X-Trail - это успешный эксперимент
Проектируя не совсем обычную новинку, автопроизводители обычно воздерживаются от прогнозов по поводу ее продвижения на рынке. Мол, время покажет, насколько жизнеспособным окажется новорожденный. Так же было и с Nissan X-Trail. Поначалу эту модель хотели выпускать только для японского рынка. Однако живой интерес, проявленный к новинке во время ее показов на выставках по всему миру, показал, что в данном случае надо хватать удачу за хвост.
Японские автомобилисты сразу по достоинству оценили новизну и привлекательность «машины для экстремалов». Продажи X-Trail в Стране восходящего солнца велики и стабильны. Теперь пришла пора оценить достоинства этой модели и для европейцев. Сразу же отметим, что поставляемые на наш континент экземпляры изготавливаются исключительно в Японии. Причина проста: эта новинка вобрала в себя массу элементов высоких технологий и тиражирование столь сложного механизма ниссановцы пока не готовы кому-либо передоверить.
Внешний вид новинки можно назвать переходным. Действительно, те, кто уже знаком с новой Nissan Primera , увидят, как развились в ней дизайнерские идеи, лишь слегка намеченные в X-Trail . И в то же время X-Trail сохраняет фамильные черты, унаследованные от внедорожников Patrol и Pathfinder. Однако, даже не задумываясь о семейных узах, нельзя не обратить внимания на такую выразительную деталь, как врезающиеся в капот глаза-фары.
Внутри салона также немало интересного. Сразу обращает на себя внимание «ненормальное» размещение щитка приборов: торпедо посередине, а не за баранкой рулевого колеса. Как и в Primera , быстро привыкаешь к этому и ловишь себя на мысли, что меньше отвлекаешься от наблюдения за дорожной ситуацией.
В то же время с «тещиного места» рядом с шофером хорошо видно, с какой скоростью едет машина, сколько осталось топлива и т. д. Таким образом, ситуацию может контролировать не только человек за рулем, но и пассажиры.
Привлекательно и общее оформление салона. Хороший звук обеспечивает высококачественная аудиосистема. А банки с напитками, помещенные в кармашки под аудиосистемой, могут охлаждаться или слегка подогреваться в зависимости от того, в каком режиме работает кондиционер. Он установлен и в базовой комплектации. По краям передней панели, рядом со стойками - подстаканники.
В X-Trail много регулировок передних сидений. Неуютно там просто не может быть, достаточно настроить все «под себя». Даже если вы сидите сзади, вы устроены с максимальным удобством. Спинку заднего кресла можно регулировать, «подгоняя» ее положение. Есть и основательный подлокотник, скрывающий лючок для лыж и прочих длинных предметов: машина рассчитана на людей активных.
На испытательном заезде на Адажском полигоне машина шла по сложной трассе, проложенной по краю песчаного карьера, лесу и захватившей даже кусочек болотистой топи. Преодолев несколько раз этот маршрут, остаешься уверен: эта модель способна выдержать очень большие нагрузки!
Как пояснили специалисты, это достигается благодаря завидной «длинноходности» подвески, качества, обычно не свойственного компактным внедорожникам, которые еще называют «паркетными». У X-Trail вы не найдете рамы, все элементы подвески крепятся к несущему кузову. Но на бездорожье эта машина чувствует себя не менее уверенно, чем на шоссе. В то же время в его родной городской стихии новинка не кажется слишком крупной, как это нередко бывает с внедорожниками. Во всяком случае, парковка дополнительных хлопот не доставляет.
Есть у X-Trail и возможность выбора режима езды. При обычном передвижении по шоссе используется передний привод 2WD . Дорога пошла в гору, выпал снег или просто вы съехали на грунтовку - переключайтесь на режим Auto. О том, что машина отреагировала на нажатие кнопки, вас известит красный индикатор.
Задний привод подключается автоматически, как только машина «поняла», что в этом есть потребность, то есть началась пробуксовка передней оси. Бортовой компьютер направляет основную мощь мотора на колесо, которое имеет лучшее, чем у других, сцепление с дорогой. На подхвате всегда антиблокировочная система ABS . Раз какое-то колесо в данный момент не работает, оно не станет бесцельно крутиться, а «прихватится» тормозом. Многие ошибки водителя способна подстраховать электронная система стабилизации ESP+. Если она мешает вам, отключите ее и забудьте!
Lock блокирует межосевой дифференциал. При этом 57% мощности передается на передние колеса и 43% - на задние. Злоупотреблять таким режимом не рекомендуется, он предназначен для езды по серьезному бездорожью.
Выбор моторов сведен к самому необходимому минимуму: бензиновый (2 л, 140 л. с.) и дизельный с турбонаддувом (2,2 л, 114 л. с.). На бездорожье особо хорош дизель, по шоссе я бы предпочел перемещаться на его бензиновом собрате, особенно когда он с «автоматом». Дизельный мотор комбинируется с шестиступенчатой коробкой передач, а бензиновый, кроме автоматической, поставляется и с пятискоростной КПП.
Несмотря на рыночную конкуренцию, конструкторы Nissan сумели сделать настолько привлекательную модель, что она стала в Японии самым продаваемым автомобилем в своем классе. Более того, до появления новой Primera неоднократно говорилось о том, что X-Trail едва ли не самая успешная модель компании. Маркетинговая концепция дилеров в отношении X-Trail ориентирована на «экономически активную» часть населения, то есть практически на всех, кому 25 и более лет. Судя по тому, как активно клиенты рижской фирмы Autogrupa TBF записываются на тестовые заезды, можно предположить, что у новинки на нашем рынке большое будущее.
| |
      
    
 |
 Copyright (c) Petits Copyright 2001 Associated Press All rights reserved E-mail Webmaster ISSN 1407-6640 |
