 |
 |
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||
| |||||||||
| |||||||||
|
OpenX
Эх, прокачу!
Так, в числе наиболее ценных экспонатов - огромный английский паровой каток-укладчик (один из двух действующих в мире) начала XX века. Удивительно, но этот британский монстр 1924 года до сих пор на ходу - он замечательно пыхтит на всю округу, источая огромные клубы жуткого черного дыма.
Кстати, остальные экспонаты Латвийского дорожного музея тоже пребывают в отличной технической форме. Так, фыркнула, чихнула, но завелась легендарная советская полуторка - грузовик конца 30-х годов, прошедший всю Вторую мировую войну и потом еще около двух десятков лет честно оттрубивший в каком-то сельском дорожном управлении. Не прочь погреметь гусеницами и немецкий старичок-трактор улманисовского времени, который бог знает сколько лет бережно хранился в заброшенной конюшне потомков первого владельца.
Более часа мы провели среди машин прошлого, но наконец замерзли и перебрались в тепло - в залы музея, где тщательно собраны материалы, так и или иначе связанные с дорогами. Едва не сбив с ног золотозубого латвийского гаишника 70-х годов (первоклассный муляж!), оказываемся... у древнеримского стенда.
Оказывается, первые дорожные правила, штрафы и улицы с односторонним движением впервые появились аж в Древнем Риме. Где еще до нашей эры возникали невероятные пробки и проблемы с местами парковки: повозки часто сталкивались друг с другом, наезжали на торговцев и сбивали с ног людей. Поэтому грозный полководец Гай Юлий Цезарь однажды бросил все государственные дела и лично занялся разработкой правил уличного движения. С его легкой руки в 44 году до нашей эры в свет вышел первый свод дорожных указов.
«Отныне с восхода солнца и до наступления темноты ни единой повозки не разрешено въезжать за черту города... - предписывалось в документе. - Тем, кто въедет ночью в город и не успеет покинуть его до зари, надлежит разгрузиться и стоять порожняком до указанного выше часа...» То есть пешеходы могли спокойно разгуливать по Риму днем, а повозки необходимо было оставлять в специальных местах за чертой города. Правда, передвигаться по Риму можно было на наемных паланкинах (нечто вроде первобытного такси) по специальному тарифу! Вам это ничего не напоминает?
Дальше - еще интереснее. Во времена, когда Латвия была частью Российской империи, царь предписывал строго наказывать быстрых ездунов: «А ежели кто впредь в противность сего ея Императорского Величества указа дерзнет так резво и несмирно ездить, плетьми кого бить, санями и лошадьми давить, таким по состоянию вины их чинено будет жестокое наказание или смертная казнь». Еще полвека спустя с владельцев экипажей можно было брать денежные штрафы, а возниц-холопов наказывать телесно: в первый раз бить кошками (специальная плетка), во второй раз - кнутом, а после третьего штрафа нарушитель рисковал оказаться на каторге.
Когда на улицах появились первые автомобили - а случилось это в Великобритании, - на острове вышел приказ: «Механическими повозками должны управлять по крайней мере три персоны. Они обязаны передвигаться в городе со скоростью не более 3 миль в час (примерно 5 км/ч. - Ред.), а в сельской местности - не более 6 миль в час. Причем в городах перед механической повозкой должен бежать человек с красным флагом, дабы предупреждать об опасности». Это правило, которое сегодня кажется нелепым, просуществовало вплоть до 1896 года. А в Техасе еще в 1908 году закон предписывал: «Если водитель увидит приближающихся лошадей, он обязан остановиться на обочине и прикрыть машину брезентом в тон окружающей местности» (видимо, чтобы животные не пугались...).
Самый первый дорожный знак на территории всей бывшей Российской империи (так называемая коломенская верста) появился около 300 лет назад и представлял не что иное, как верстовой столб по дороге от Москвы в село Коломенское.
Каких только дорожных знаков не существует в сегодняшнем мире! Мы умирали от смеха, рассматривая некоторые из них. Например, африканского происхождения: «Осторожно, на дорогу выползают крокодилы (выходят жирафы, бегемоты, слоны и т. п.)». Или «Здесь какать (писать) запрещено!». Опять же в Англии на полном серьезе в 80-е годы прошлого века полагалось следующее: на буренок, марширующих по автомобильным дорогам, навешивать фонари. Сзади, на хвост - красный, спереди - белый. Фермеры ругались, но выполняли указ.
Наиболее жесткие наказания за игнорирование дорожных знаков, как нам показалось, существуют сегодня на Филиппинах. Помимо огромного денежного штрафа нарушитель в течение четырех часов (и более!) работает дворником, уборщиком общественных туалетов, очищает сточные канавы и мусорные баки. Интересно, что будет, если в Латвии использовать такой метод?
Дорожники - народ скромный и обычно ругаемый водителями за плохой ремонт трассы, за некачественный асфальт, крошащийся через сезон после укладки, или еще за что-нибудь... Поэтому в завершение репортажа хочется сказать пару хороших слов о людях в спецовках. Сегодня об этом факте почему-то редко вспоминают, но в годы большой ямальской нефти в сибирской тайге первыми высадились именно латвийские дорожники! Они по-хозяйски возвели для себя уютный поселок под названием Дзинтари и приступили к работе. Лишь в 1994 году трест «Латтюменьдорстрой» покинул Вынгапуровский район. Но в память о первопроходцах при въезде в поселок осталась надпись: «400 километров дорог нефтяникам Сибири от дорожников Латвии!»
| |
      
    
 |
 Copyright (c) Petits Copyright 2001 Associated Press All rights reserved E-mail Webmaster ISSN 1407-6640 |
Все дороги ведут в Рим
