 |
 |
|
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||
| |||||||||
| |||||||||
Гунтис Пилсумс: «Чего баламутить? Работать надо!»
- Вас не смутило, что вместе с креслом г-жа Балтиня отчасти передала вам и сомнительную славу, и массу проблем?
- Меня вообще ничего не смущало. Членом Партии благосостояния я стал, уже будучи депутатом, а депутатом стал, я так думаю, благодаря своему достаточно высокому рейтингу на радио PIK, детище Юрия Журавлева, создавшего и эту партию. Он и предложил мне войти в список. Тем более что ходить ему никуда не надо было - студия PIK и офис партии располагались в соседних комнатах.
Я знаю свои способности и возможности. Вот я снялся во многих фильмах. В Швецию на съемку ездил, в российском сериале «Дама», а чуть раньше у норвежского режиссера снимался. Конечно, не Гамлет и не Отелло. Есть «морда лица», внушительная фактура - все-таки под два метра... В общем, «по Сеньке и шапка». Я знаю, что мне по силам, что - нет. Понятно, депутат, председатель комитета - это иная «кинороль», но я могу ее сыграть и играю без смущения.
Что касается проблем... А где их нет? Я не хочу комментировать работу своих предшественников. Принимая непопулярные решения, рейтинг не поднимешь. В наследство от прошлой думы нам достались не только, как ты сказал, сомнительная слава и нерешенные проблемы, но и серьезные наработки, начатые программы, проекты. Надеюсь, что и наши преемники не на голое место придут.
- В 48 лет столь круто сменить профессию и заняться городскими проблемами - шаг решительный. Мне казалось, что время дилетантов прошло...
- А у меня есть стаж: уже 48 лет я - профессиональный рижанин. Все годы я хожу и езжу по этому городу, так что опыта не занимать. Да и о каком профессиональном образовании можно говорить? У Андриса Берзиньша нет диплома - «на премьеров» нигде не учат. Нигде не учат и на председателей комитетов думы. Есть опыт, есть видение и понимание проблем.
Два месяца я разбирался в папках с документами и сегодня точно знаю, кто и по какому вопросу может дать консультацию, где и у кого найти нужную справку и прочее. В аппарате думы, в ее департаментах со сменой депутатов ничего не изменилось, все профессионалы остались на своих местах. Ну кто лучше директоров автопарков скажет, какой автобус лучше или хуже и почему? Прежде чем вынести вопрос на комитет, я собираю много мнений. И именно опыт профессионального рижанина позволяет мне и моим коллегам выбрать наиболее оптимальный вариант решения.
- Взгляд журналиста на это кресло и взгляд человека, сидящего в этом кресле, - какая между ними разница?
- Вот проблема: остановка автобуса или трамвая не на месте, ее надо бы перенести. Сам не раз об этом писал: что, дескать, за проблема? Взяли столб и вкопали на более удобном месте и забыли. Но, оказывается, есть множество сформированных годами норм, правил, законов, которые нельзя нарушить, - сколько метров до перехода или до поворота, как выстроятся машины и т. д. и т. п.
Я часто думаю, что бы я сам написал о человеке, который вот сейчас сидит в кресле председателя думского комитета. Резче и злее меня никто не напишет, то есть более жесткого судьи моим действиям нет.
За три года работы в «Яуна авизе» я написал 780 фельетонов. На образ многих моих нынешних коллег-депутатов я от души поработал. А уж как Айвару Крейтуссу доставалось! Я писал о нем страшные статьи, не дай бог, кому такое испытать. Сейчас-то вижу, что часто я «наезжал» ради того, чтоб наехать. Айвар Крейтусс - нормальный, работоспособный мужик. Как и многие герои моих публикаций, он профессиональный политик, знает, что любая публикация в прессе, кроме некролога, это благо. В политике ведь и антиреклама - реклама. Сейчас мы все нормально работаем. Кстати, сев в это кресло, я практически перестал читать газеты.
- Но ведь журналистика - как та щука в реке: нужна, чтоб карась не дремал. Вспоминаю заявление лидера вашей партии Юрия Журавлева: Рижская дума отдает предпочтение «мерседесам» и «неопланам» потому, что в их стоимость заложены 7% «представительских», а у минчан их нет. Разве не газеты об этом закричали?
- Я об этом тоже писал, но комментировать не могу, потому что точно не знаю, так ли это. Да, минские машины дешевле. Но кузов-то у них неоцинкованный, при нашей погоде через два-три года это же будет решето, а у западных автобусов кузов из нержавейки. Опять же уровень комфортности. Все одинаково, но в одном ты чувствуешь себя уютно, а в другом... эстетика другая, что ли. Да и не столь уж велика разница в цене, и разве рижане не достойны за свои же деньги ездить в комфортных условиях? За пять лет автобусный парк заменится полностью: скоро начнут поступать мидибусы, будем открывать новые маршруты, и нужда в таксобусах отпадет - мы их изживем.
- За что ж такая немилость?
- Техническое состояние их сомнительно, внешний вид ужасен - это же «секонд-хэнд». Кроме того, водитель таксобуса сам определяет график и отправляется за минуту до маршрутного автобуса, собирая платежеспособных пассажиров, оставляя нам льготников - тех, кто платит всего 10 сантимов. При этом наши автопарки платят в год с каждой машины по 18 тысяч латов, а фирмы лишь по 1800. Почему? И с «маршрутками» будем разбираться.
- Может быть, лучше не запрещать, а навести порядок?
- Вот мы и будем наводить порядок. Для всех, у кого заканчиваются лицензии, мы организуем конкурсы, предложим маршруты. Фирмы должны работать не ради конкуренции, а в помощь нашим автопаркам. Мы же должны сделать так, чтобы сократились дотации автопаркам, это же три миллиона в год.
- А последнее решение - о создании специального полицейского отряда, который будет следить за парковкой автомобилей? Так и будет - на каждый дорожный знак по спецотряду с бюджетом в 130 тысяч латов?
- Мне это решение не совсем нравится. Конечно же, знаки и правила дорожного движения - прерогатива дорожной полиции. Но и доводы муниципальной - логичны: на улицах будет больше полицейских, несущих патрульную службу, значит, безопасность повысится.
- Ой ли! Они будут нерадивых водителей штрафовать, дебоширы ведь не по их «ведомству». А статистика между тем из года в год фиксирует одни и те же опасные перекрестки, где гибнут люди. Как правило, это Т-образные, не оборудованные светофорами или без дополнительных секций.
- Знаки устанавливает департамент транспорта, который находится в ведении нашего комитета, а за их соблюдением следит дорожная полиция, и она проходит по другому ведомству.
Есть много проектов оптимизации движения транспорта, организации светофоров. Вот в начале нашей работы мы побывали в Испании, за что нам в прессе досталось по полной программе. Там в городе с населением в 400 тысяч человек есть центральный пункт, где дежурный, сидя перед десятками мониторов, видит ситуации на перекрестках и при необходимости переключает светофоры. И несмотря на это, на всех основных и напряженных перекрестках есть регулировщики. Вот я и хочу создать в Риге бригаду регулировщиков. И что я слышу в ответ? Регулировщик, оказывается, имеет право находиться на посту в определенное время суток и при определенной погоде, иначе - при плохой погоде, в сумерках - он становится потенциальной жертвой ДТП. Мы уже вели разговоры в полиции на самом высоком уровне, и деньги, и людей можно набрать, но вопрос стопорится. Жаль!..
Я понял одно: на Т-образные перекрестки и прочие опасные участки дорог не обращают внимания до решения проблемы в глобальном масштабе. Вот развязка: мост Славу - ул. Маскавас - ул. Краста, ситуация там сложная. Но построят Южный мост, который станет продолжением моста Славу, и светофоры встанут удобно, и развязка упорядочится. Или взять перекресток улиц Элизабетес и Экспорта. Как только решится вопрос с Северной переправой - туннель или мост, начнется реконструкция улиц и устройство развязок. Хотя окончательного решения, что там будет, пока нет.
- Так что там будет - мост или туннель? Прошлая дума разве не окончательное решение приняла в пользу туннеля?
- Окончательное решение обязательно примет эта дума. Хотя уже есть какие-то наработки, но надо думать. Пусть специалисты посчитают не только строительство, но и эксплуатационные расходы. Я не вижу туннель в городской инфраструктуре, не укладывается он как-то у меня... Я вижу реку с мостами, они создают панораму, это же красиво.
- Ну, мосты ваша дума построить вряд ли успеет, дай бог, окончательные решения принять. А что потом?
- Над «что потом?» я не думал. Когда избирался, была идея совместить депутатство с работой на радио, но появилось много информации, появился другой взгляд. Я даже понял, что и бюрократия - не самое плохое изобретение человечества. И продолжать писать фельетоны о своих коллегах, которым не так-то легко приходится, просто некорректно. С журналистикой пришлось «завязать». Сегодня мне платят за другую работу.
А работы много. Мне вечно некогда, и потому я чаще всего оказываюсь не в курсе политических интриг и прочих побочных явлений, с которыми приходится сталкиваться. Ну чего баламутить? Пришло время работать. Конечно, можно и на мостах, и автобусах строить политику, только это будет не честно...
Гунтис Пилсумс, председатель комитета по сообщению и транспорту Рижской думы. 48 лет, потомственный рижанин. Учился на актерском отделении Госконсерватории. Работал в Валмиерском драмтеатре, снялся во многих кинофильмах. Более 10 лет в журналистике - работал в газетах Atmoda AtpЅtai, Jaunў Av-ze, последние три года - на радио PIK . Автор сборников «короткизмов» (афоризмов), фельетонов. Номинант Книги рекордов Латвии - за три года написал и опубликовал 780 фельетонов. С марта 2001 года - депутат Рижской думы от Партии благосостояния. Женат. Дочь, получив диплом судоводителя, продолжает учебу в магистратуре Морской академии. Сын - ученик 7-го класса.
 | |
      
    
 |
 Copyright (c) Petits Copyright 2001 Associated Press All rights reserved E-mail Webmaster ISSN 1407-6640 |
Внушительная фактура не помешает