Контракт на проведение сложнейшей операции заключен с фирмой, единственно значимой работой в океане которой был подъем мамонта

			Фото Associated Press. Вице-премьер РФ Илья Клебанов девять месяцев ухаживал за одной девушкой, а заявление в загс подал с другой. Теперь он уверяет, что это правильно.

В пятницу в Москве был подписан контракт на подъем со дна Баренцева моря атомной подводной лодки «Курск». Подъемом «Курска» займется голландская компания Mammoet Transport BV . По данным вице-премьера России Ильи Клебанова, операцию по подъему подлодки предполагается начать в середине июля, а завершить до 20сентября. Независимые эксперты считают нереальным подъем «Курска» в этом году и называют происходящее «театром абсурда толпы дилетантов».

Андрей АВСИТИДИЙСКИЙ

     Mammoet пошла навстречу Москве в основных спорных вопросах, которые долгое время не удавалось решить с международным консорциумом в составе норвежского отделения американской компании Halliburton , а также голландских Heerema Marine Contractors и Smit Tak . Mammoet готова начать работы без предоплаты, под правительственные гарантии, и не требовать возмещения за возможный ущерб в ходе подъема лодки с ядерным реактором на борту. Кроме того, Mammoet готова уменьшить сумму соглашения с $70 млн. до $50 млн.

     Работы по подъему «Курска» пройдут в два этапа. На первом этапе предполагается проделать отверстия в корпусе лодки и отделить первый отсек от корпуса. Все операции с первым отсеком, в котором сосредоточена вся причинно-следственная картина катастрофы, будут производить ВМФ России и ЦКБ «Рубин».

     На втором этапе в район нахождения затонувшей подлодки подойдет, по данным Клебанова, баржа «с большим водоизмещением». На этой барже будет размещаться 20 гидроподъемников, через которые к корпусу лодки опустят 20 тросов. Далее тросы будут заводиться в просверленные технические отверстия. Управлять всеми гидроподъемниками будет единая компьютерная система. При этом каждый гидроподъемник работает автономно. По словам вице-премьера, сам подъем лодки займет 8—10 часов. «Курск» будет отбуксирован к берегу (порядка 100 км), где к нему будут подсоединены понтоны, и субмарина будет поставлена в док в поселке Росляково в Кольском заливе.

     Mammoet специализируется на операциях по транспортировке и подъему крупногабаритных и большегрузных объектов. Директор голландской фирмы Франс ван Сеймерен заявил, что Mammoet , существующая с 1966 года, является одной из самых больших транспортных компаний в мире. Она, однако, не имеет достаточного опыта проведения глубоководных работ и не принимала ранее участия в реализации проектов, связанных с ядерной безопасностью.

     В этой связи бывший начальник аварийно-спасательной службы Балтийского флота РФ капитан 1-го ранга Леонид Милодинский недоумевает: «О каком подъеме можно говорить, если до сих пор не начата подготовительная работа, не прошел анализ новый проект и вообще неизвестно, есть ли этот проект. Как можно заключать контракт на проведение сложнейшей операции с фирмой, единственно значимой работой в океане которой был подъем мамонта?»

     Главный же специалист МВФ СССР по аварийно-спасательным и судоподъемным работам контр-адмирал Юрий Сенатский, отдавший спасательной службе 38 лет, убежден, что дело, «скорее всего, закончится саркофагом или курганом над «Курском», а возможно, новые подрядчики сойдутся на том, что порежут «Курск» на куски колбасным способом и по кускам извлекут».

     «Все, что творится вокруг «Курска» под руководством государственной комиссии, напоминает театр абсурда, и сегодня его пиковый эпизод, — полагает Сенатский. — За девять месяцев толком ничего не сделано. Вокруг суетится толпа дилетантов. «Курск» бездумно искромсали и издырявили». Кроме того, Сенатский негативно отнесся к возможности отсечения носовой части от АПЛ при условии поднятия остальной части лодки, указав на то, что «это путь к сокрытию причин гибели «Курска».

     Профессор Морского технического университета Санкт-Петербурга Алексей Васильев считает авантюрой подписание контракта с Mammoet . По его словам, главное, что сегодня надо сделать, — освободить президента России Владимира Путина от обещания поднять подлодку именно в этом году, а вице-премьера РФ Илью Клебанова — от непосильного для него груза специалиста в области технического морского подводного дела.

     Кстати, по версии Клебанова, главной причиной отказа от подписания контракта с международным консорциумом стали сроки: «Консорциум предлагал поднять лодку только в следующем году, а ее надо поднимать сейчас». Пресс-секретарь же отвергнутой Москвой компании Heerema Барбара Малдэр утверждает, что российское правительство постоянно затягивало подписание контракта, а иностранцы не могли начинать работы в Баренцевом море — боялись, что Россия за подъем «Курска» не заплатит.

     По ее словам, «Курск» можно было бы поднять в этом году, но для этого надо было начинать работы в Баренцевом море еще в марте — апреле. «Если мы только сейчас начнем готовиться к операции, у нас уйдет на это два-три месяца, — сказала Барбара Малдэр. — В худшем случае поднимать лодку мы начнем только в сентябре, а это очень опасное время года. В Баренцевом море бушуют штормы, и это поставит под угрозу срыва всю операцию». Однако Москва и Mammoet уверены в успехе. При этом последняя признает, что сможет работать при волнении 2,5—3,5 балла. Но не больше.

Весь мир. Другие материалы