Hour №203 (925). Daily Newspaper. Petit

Водолазам пришлось работать под пристальным наблюдением команд береговой охраны Швеции и Финляндии. По соглашению, подписанному Швецией, Финляндией, Эстонией, Данией, Литвой, Россией и Великобританией, место трагедии считается захоронением парома и 758 тел погибших, и попытки проникнуть туда квалифицируются как преступление. Однако финская и шведская береговые охраны были бессильны помешать водолазам — «Эстония» лежит на дне в нейтральных водах.

Перед началом водолазных работ Бимис заявил, что хотел бы найти ответы на несколько вопросов касательно крушения парома или хотя бы положить конец слухам. А слухов по поводу «Эстонии» было множество. Крушение парома с 989 пассажирами и членами экипажа на борту 28 сентября 1994 года стало одной из самых страшных морских катастроф Европы.

По официальной версии эстонско-шведско-финской следственной комиссии, причиной катастрофы стали непрочные крепления носовых ворот парома, которые были сорваны во время шторма. Однако у немецкой кораблестроительной компании Meyer Werft была своя версия. В ее докладе утверждается, что уход за креплениями носовых ворот был плохим, отчего они и стали непрочными. Кроме того, в докладе не исключается и вероятность взрыва бомбы на борту парома.

Пока неизвестно, удалось ли команде Бимиса поднять на поверхность кусок передней части корабля для проверки версии взрыва. Бимиса сопровождала немецкий телережиссер Ютта Рабе, которая планирует снять документальный фильм об «Эстонии». Бимис заявил, что обнародует информацию о своих находках на пресс-конференции в стране, не подписавшей соглашение о месте захоронения «Эстонии».

Родственники погибших на «Эстонии» по-разному отнеслись к инициативе американского бизнесмена. «Они говорят о нарушении покоя мертвых. А как насчет покоя живых? Мы заслужили ответ на вопрос, почему погибли наши дети», — считает эстонец Уло Вейде, чьи две дочери, работавшие на пароме, погибли, выйдя в свой первый рейс.

Весь мир. Другие материалы